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说起五菱宏光这款车，在国内可谓无人不知无人不晓，它在9年前上市至今，就一直占据了国内车型销量榜第一名的位置，堪称“神车”的代表，更有“拳打宾利、脚踢保时捷，兰博基尼看见它马上掉头，无数车拜倒在它的后备箱下”的称号。

不仅仅是在国内风光无限，在国外五菱宏光也有着惊人的影响力，甚至还荣登过福布斯杂志封面，被称为“人类历史上最畅销的汽车”，连美福特F系列皮卡的销量也不过是其十分之一。

    相比之下，汽车年销量突破两千万数年之久的中国市场文化氛围却稍显单薄，像圆石滩车展、古特伍德速度节这些大众参与性极强的文化活动在中国更是极为罕见。

 

不过，随着汽车销量的增长，越来越多的人接触到了汽车，中国汽车文化也开始有所改变。

 

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中国汽车文化贫瘠吗？

 

一说到汽车文化，我们脑海中很容易就会浮现英国、美国、日本这些名字。

 

英国古特伍德速度节历史仅有二十余年，但早已全球久负盛名；美国纳斯卡系列赛事早已是全美收视率第二高的体育赛事了，授权产品年销售额也有3亿美元以上。

 

但在国内，汽车文化的发展确实不尽如人意。尽管随着汽车销量的增加，更多的车友群也在举办更多的聚会，周末进山吃个饭游山玩水更是常事儿了，但这些聚会实际和汽车的关联不大，即便没有汽车这些事情也能干。

 

汽车虽然属于大宗耐用消费品，更新换代速度较慢，更新换代较慢，但它却与我们的生活紧密相关，可以在若干年的使用过程中与我们结下深厚的感情。

 

当一款车或者一个品牌可以俘获车主的认可时，不仅有助于提升品牌复购率，也会让车主安利朋友购买.

 

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汽车文化发展为何出现落差？

 

首先，时至今日购买一辆汽车仍不是一件很轻松的事情，在二十年前无疑更是奢侈的行为了。

 

目前中国汽车的千人保有量仅为170左右，与美国910、日本591、英国519等存在十分巨大的差异。

 

考虑到汽车的渗透率在40%左右，这意味着大部分家庭还没有拥有汽车。

 

中国汽车市场的年销量直到2009年才突破1000万辆，这也意味着多数有车家庭拥有汽车的时间还很短暂，大部分人对于汽车的感触自然也就比较淡薄了。

 

部分车企在推出产品时也没有考虑产品的传承性。正好近段时间不少品牌迎来了新一轮的产品周期，第14代轩逸、第12代卡罗拉、第十代雅阁、第7代宝马3系等等车型让人一下子就明白了这款产品的历史传承，对于消费者而言也会很直观地认识到新一代车型相比上一代车型是有所提升的。

但在中国的车企上，我们很难找到这种传承。东方之子、尊驰、骏捷、福美来、熊猫等等这些耳熟能详的车型都已经不见了踪影。

 

以吉利为例，虽说产品线梳理后推出新车型是应有之举，但在紧凑型轿车上就布局了帝豪、帝豪GL、缤瑞、远景四款车型，消费者建立一定的产品定位也确实是略有费力的。

 

 

9月8日，中国新能源汽车维修技术峰会将走进长春，希望朋友们可以抓住报名机会，踊跃报名！