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对于昔日无比风光的汽车零部件巨头，一场腥风血雨真的要来了！

8月27日，据外媒报道，世界第二大汽车零部件制造商德国大陆集团（Continental AG）表示，公司正在考虑是否关闭包括德国在内的工厂，以对业务进行重组。此前有报道称，公司动力总成部门的9家工厂可能被关闭。

“毫无疑问，我们正在审查所有部门”大陆集团一名发言人表示。但没有透露可能涉及多少工厂的关闭和工作岗位裁剪等细节。

德国《汉诺威广讯报》(Hannoversche Allgemeine)援引工会消息人士称，大陆集团计划关闭动力总成部门32个生产基地中的9个，这可能导致4,000人失业。

大陆集团发言人对路透社表示，大陆的橡胶论坛部门也将接受审查。

随着全球汽车销量的低迷以及转型带来的巨额成本，汽车零部件制造商的日子都不好过。

8月初，博世称将开启裁员计划，并表示可能会出售部分燃油发动机零部件业务，该公司预计今年汽车产量将下降5%。彼时业界一片哗然。

集团董事会主席沃尔克马尔邓纳尔（Volkmar Denner）称，由于全球各大汽车制造商对柴油车生产需求的持续下降，公司不得不裁员以应对市场下滑的趋势。

德国时间8月2日，另一巨头采埃孚股份公司发布了2019年上半年业绩：销售额184亿欧元，调整后的息税前利润（EBIT）约6.46亿欧元，低于之前预期。

采埃孚表示利润低于预期的主要原因，是乘用车市场销量下降、研发支出的进一步增加和新增厂房所需大量费用导致。

本月稍早些时候，大陆集团公布第二季净利润下降41%至4.85亿欧元。

大陆集团首席执行官沃尔克马丹纳(Volkmar Denner)在第二季度财报电话会议上曾表示：“我们通过严格的成本控制和提高竞争力来应对市场的下滑。”

他称，随着全球主要汽车制造商继续减少对柴油车的需求，该公司不得不裁员以应对市场低迷。

反映出全球最大汽车市场中国的需求下降，以及对电动汽车和自动驾驶汽车的大量投资。

在全球越来越严的监管推动下，传统汽车制造商紧跟趋势，增加电动汽车的销量，零部件制造商亦不得不适应这一电动化趋势。

    7月初，大陆集团表示，公司将在2030年之前停止开发汽油机及柴油机等内燃发动机。

公司预计到2050年，公司新车几乎全部为纯电动汽车及燃料电池车，因此将进行业务转型。

此外，公司预测，2025年开始开发、2030年开始生产的内燃发动机将是最后一代内燃机。

大陆集团的艰难转型，或只是零部件供应商们“大象转身”的一个典型缩影。在电动化与智能化的趋势下，这一行业即将迎来新一轮的剧变。

大陆集团表示，公司将把更多的注意力和资金放在电力传动系统上，公司的这种转型可能会持续数年。

电动车的兴起将使汽车产业原有的零部件体系产生翻天覆地的变化。不完全统计显示，未来燃油汽车零部件市场中约50%份额将消失。

底特律汽车行业分析师艾肯伯格认为，到2030年，全球每年生产的纯电动、插电式混动力和轻度混动力的汽车将创造年产值2130亿美元的电池、发动机和电子工业市场。

盘点多家零部件巨头电动化的布局可以发现：电动化业务独立运营、与业界巨头联合、切入整车制造领域生产纯电动车等等，是这些企业的着力点。

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