序言：
“不想当将军的士兵，不是好士兵”——拿破仑的名言，曾经激励很多人，奋发有为，建功立业。“将相王侯宁有种乎”！东方文明在更早的时期，亦有相同的观点。然而，在历史的悠远长河中，无论是战争带来的王朝更替，还是科技带来的重大生产生活方式变革，放在当年当刻，无一不是轰轰烈烈，震撼人心；但，随着时间的推移，这种变化带来的影响，逐步缩小，以至式微。
“江山代有人才出，各领风骚数百年”！历史多为成功者树碑，却鲜有为失败者立传。“至今思项羽，不肯过江东”，不过是文人墨客酒后之感慨罢了。
战术上的勤奋，掩盖不了战略上的缺失。时代造就了马云，而不是马云开启了时代。马云的成功，一是美国同类互联网科技公司商业模式的先行先试，二是国家改革开放百花齐放的政治商业氛围，三是智能手机移动互联网快速崛起的技术背景，第四才是马云及其团队的商业能力。
有人说，智能网联新能源汽车，是中国政府主导的第四次工业革命；是继高铁之后，又一重大弯道超车的国家战略。
的确，能承载国家重大战略的产业，可选择的支柱产业并不多，汽车是其中最完美的注脚：一是产业链庞大，对GDP、税收、就业、民生等方面的改善与提升贡献大；二是上下游业态丰富，整合带动了新材料、动力电池、电机电控、智能驾驶、车路云协同、智能制造等诸多领域的技术变革，实践大力发展新质生产力的历史使命；三是构建并提振汽车销售、汽车维修、汽车配件、二手车、金融保险、汽车出口、充电服务、网约车运营等服务新生态。四是实现了能源的多元化利用，降低了社会成本和能源危机的风险；五是带动新的消费升级与消费增长。
总之，举全国之力，大力推动智能网联新能源汽车产业，益处多多。从国家战略上分析，这是一次非常成功的抉择：避开国外已经成熟的燃油车路线，放弃日本已经独占鳌头的氢能源路线，选择相对彼时技术尚不成熟的 “电动+智能网联”迭加路线，一片蓝海。
结果也证明了这一选择的正确性：不到十年的极短时间，中国智能网联新能源汽车，就从靠补贴的起步阶段，成功进入到产品技术与产品性价比完全反超国外大品牌燃油车，并从日本手中成功抢得汽车出口冠军宝座；更为重要的是，在全产业链关键技术领域，构建了隔代式的领先优势。中国新能源汽车，已然扎扎实实成为中国乃至全球消费者购车的首善之选。
在大的国家战略为引擎基础上，依托中国人民聪明勤奋于一体的优良品质，在庞大的中国汽车消费生态，任何一项创新创业，都有着巨大的成功机会。
在整个新能源汽车的产业链条上，是新企业新模式新技术更强，还是传统汽车企业兼容并包逐步涉足延展新能源汽车业务更稳？我们不妨一起来交流探索。
第一部分
如何直面汽车产业新能源转型
产业变革的车轮滚滚向前，一个不争的事实是，如果某个企业业务是构建在传统燃油车产业链，如何拥抱新能源汽车时代，实现转型升级，是一个绕不开的话题。但，在燃油车的不同链条，向新能源转型升级的策略，还是有显著差异的。
第一：如果该企业的业务，是构建在燃油车新车、二手车的销售，则基本的策略就是断舍离，对传统业务做技术性的切割。比如：燃油车前装配件、燃油车4S店、油车二手车等。因为燃油车新车市场占有率和销售价格，以超乎寻常的速度在下滑。量价齐跌，接下来必然就是资金链的危机。大胆预测，未来5年，燃油车前装配件业务及4S店销售业务，至少再下降50%。关停并转是必然趋势。如何体面离场、技术性离场，也是一门技术活。
第二：如果该企业的业务，与主机厂非直接关联，比如后市场维修保养、配件等相关业务，因为随着燃油车主机厂体系的式微，后市场将成为4亿辆保有车服务的承载者，其业务将有一个相对稳定乃至增长。因此，后市场产业，如何提前布局燃油车主机厂体系快速消退，是一个非常有价值的挖掘点。
第三：至于汽车保险、金融、改装等业态，仍至于加油站业务，基本上跟全国的汽车总销量或总保有量有关，至于总销量或总保有量体系里面，油车与电车占比之间的此消彼长，对总体业务影响不大。保守观点，未来15年，将全国4亿多存量汽车，逐年转化，依然能保持全国每年2000多万台的新车销售总基盘，这要这个基盘存在，中国汽车产业未来15年，总体一定是稳健的。至于竞争和内卷，这是时代更替的必然。“世间只见新人笑,哪里见得旧人哭？！”
第四，如果该企业，原本就是以新能源汽车相关业务为主。随着产业早期充分竞争阶段的快速完成，行业即将进入“寡头时代”，可以说，留给我们的时间，已经不多。但鉴于中国汽车产业巨大、政策与区域等各方面因素，业态的多元性，也会给新能源产业生态带来一定的共存空间和创新空间。
如何直面汽车产业新能源转型
第二部分
一、做正确的事，和正确的做事
陈毅元帅在纪念鲁迅先生逝世时，写过一幅著名的挽联：“要打叭儿落水狗，临死也不宽恕，懂得进退攻守，岂仅文坛闯将；莫作空头文学家，一生最恨帮闲，敢于嬉笑怒骂，不愧思想权威”。
兼容，并包，+新能源，这是传统汽车企业新能源转型必然之路。加油站+充电桩、修理厂+新能源维保工位、后市场配件+新能源专区（无论线上线下，也无论单店连锁仍至园区）、汽车检测站+新能源专检线、平行进口改平行出口+新能源┈跑得快的，早已趟出路径收获新产业带来的新红利了。
新能源汽车产业链，千亿级规模的企业，将集中出现在：材料、动力电池、智能网联、整车企业、出行等领域。其中，材料企业2-3家，动力电池企业2-3家（尤其是在固态电池这一即将到来的风口），智能网联3-5家，整车企业5-8家。总之，产业集中度非常高，有竞争力的选手都已经在牌桌上。
因此，量力而行，做一个相对有竞争力，并且跟好一个带头大哥的Tier2，是一个相对稳健的进入策略。
二、与谁同行，谁与同行
在汽车后市场，面对新能源汽车的转型，总体而言，是通缩性转型。相较于油车，电车的整体结构更简单，全车零件总数量减少了三分之一；同时，电车维护的周期、项目和成本，较油车大大下降；而随着电车智能化水平的不断提升，车辆事故概率也将大幅度下降。以上等等，对全国车后市场而言，是一个不得不面对的实际情况。
当然，由于电车部分配件成本更高带来单次维修客单价提升；以及年轻化群体对汽车改装、美容及车生活相关的需求大幅提升。也是后市场新能源转型的机遇所在。
转型之路，必然要走！
如何走，有几个角度可供企业参考：
1
多与产业链上游企业和从业者为伍，无论是技术发展方向，还是市场需求分析，上游企业，都可以给予后市场更多有益的市场指导和技术指导。
2
多与车主用户为伍，后市场企业主一定要走进年轻电车消费者群体，感同身受，对于捕捉这个群体的需求，将会有极大的帮助。
3
多与海外市场从业者为伍，中国的新能源汽车产业，不止于中国市场，更大更可期待的是海外广大市场。
时代赋予了我们这样一次伟大的机会，期待更多的同行企业家，在转型过程中做好一名骑手，充分认知自己的起点和目标，做好定位，设计好策略和基本路径。则必有所成。不必做旗手，因为风浪太大！
